Remplacement d’un turbocompresseur : ce que vous devez savoir

Renouveler un turbocompresseur est un travail qu’avec quelques capacités mécaniques simples et des outils de base, presque beaucoup des gens peuvent faire en un week-end. Mais il y a quelques choses à maîtriser. Dans cet article, nous parlerons de ce que vous devez savoir sur le remplacement d’un turbocompresseur.

Quels sont les signes et les symptômes d’un turbocompresseur défectueux ?

Les turbocompresseurs sont un dispositif à induction forcée entraîné par turbine qui pompe de l’air supplémentaire à l’intérieur du moteur. Quand on parle de moteurs à combustion interne, plus d’air signifie plus de puissance. En forçant le moteur à ingérer plus d’air comprimé et de carburant, le moteur produit des quantités plus élevées de puissance et de couple.

Lors de problème avec le turbo, des problèmes de performances peuvent arriver, particulièrement :

Accélération lente

Puisque la fonction principale d’un turbocompresseur est de provoquer plus de puissance, un turbo cassé ou défaillant emmène un manque de puissance et d’augmentation. Si votre voiture accélère plus lentement qu’auparavant, vous avez peut-être affaire à un mauvais turbo.

Témoin lumineux du moteur de contrôle

Dans la plupart des cas, un turbocompresseur défectueux ou défaillant allume le voyant de vérification du moteur ou le voyant d’avertissement du moteur dans la console. Cependant, le voyant du moteur de contrôle peut signifier beaucoup de choses. L’ECU du véhicule doit être scanné pour les codes d’erreur afin de déterminer le défaut. Dans la plupart des voitures modernes, le moteur a affaire à un mauvais turbocompresseur.

Bruits forts sous le capot

Entendez-vous des bruits de gémissement sous le capot lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur tout en accélérant votre véhicule ? Ou entendez-vous un bruit de gémissement aigu lorsque vous faites tourner le moteur ? C’est le bruit d’un turbo en détresse. Un manque de lubrification dans les roulements du turbo provoque des bruits forts.

Fumée épaisse de l’échappement

Il est souvent combiné à une accélération lente et à des bruits de gémissement forts. Une fumée épaisse à l’échappement est un signe certain d’un problème de turbocompresseur. De petites fissures dans le boîtier du turbo peuvent permettre à l’huile de fuir dans le système d’échappement. Quand cela se produit, le problème arrive par des panaches d’échappement épais

Des choses à retenir lors du remplacement d’un turbocompresseur

Faire face à un mauvais turbo? C’est facile à gérer. Cliquez ici pour trouver un turbocompresseur à bon prix.

Ci-joint quelques conseils essentiels à modérer lors du changement du turbo de votre véhicule.

Achetez la bonne pièce

Même si vous investissez sur une pièce d’origine, de remplacement ou de rechange. L’essentiel est d’investir sur le bon turbo pour votre véhicule. La pose de la mauvaise pièce peut causer de graves conséquences. Vous devez retirer l’ancien turbo de votre moteur et vérifier la plaque signalétique. Vous devez déterminer le modèle de turbo, le numéro de pièce du véhicule avant d’acheter un nouveau turbo.

Remplacement du filtre à air, le filtre à huile, le filtre à carburant et l’huile moteur avant un installation d’un nouveau turbo

Assurez-vous de n’utiliser que la qualité d’huile spécifiée pour votre véhicule. L’utilisation du mauvais type d’huile peut également entraîner des dommages ultérieurs au moteur et au turbo. Votre manuel du propriétaire vous indiquera la qualité correcte à utiliser.

Revérification du boîtier du filtre à air

Assurez-vous qu’il n’y a pas d’objets étrangers, de contaminants ou de débris.

N’utilisez jamais de produit d’étanchéité liquide lors de l’installation de joints pour l’alimentation en huile du turbo ou les sorties de vidange.

Vérifiez et revérifiez les tuyaux d’alimentation en huile et de vidange avant d’installer un nouveau turbocompresseur

Il ne faut pas oublier que les flexibles d’huile doivent être propres et affranchies de fissures ou de dommages pour confirmer un approvisionnement régulier en huile pendant le fonctionnement.